據(jù)外媒消息，現(xiàn)代汽車表示，它需要向競爭對手開放其氫燃料電池系統(tǒng)，以刺激該技術的應用，并幫助其達到商業(yè)化規(guī)模。目前，這家韓國公司正進行集團業(yè)務的重組，以適應汽車業(yè)翻天覆地的變化。

現(xiàn)代汽車集團quan球第五大汽車制造商。該公司計劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發(fā)氫燃料技術，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項技術將比電動汽技術車更受歡迎。

現(xiàn)代汽車燃料電池部門主管Sae Hoon Kim表示，“如果我們不積極參與市場，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的，但未來將不能持續(xù)增長。”

各大汽車制造商開放技術之際，正值尋求不同的商業(yè)模式之時，以加快大規(guī)模采用更清潔的燃料，并加大對新供應鏈的投資。

目前，電動汽車和氫燃料電池汽車只占整個市場的一小部分。然而，一些汽車集團預計，電動汽車將在未來20年占據(jù)主導地位。

zui大的汽車制造商大眾集團，正在向電動汽車投入數(shù)十億美元。作為主導電池驅動電動汽車市場的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權電動汽車技術。

一些業(yè)內人士表示，電池電動汽車可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車則適用于商業(yè)交通工具，能滿足長途旅行。

多年來，現(xiàn)代汽車一直因在開發(fā)新技術方面行動遲緩而受到批評。該公司也在向電動汽車投入數(shù)十億美元。

但Sae Hoon Kim表示，由于氫燃料電池市場缺乏基礎設施，傳統(tǒng)競爭對手之間迫切需要合作。

豐田汽車也在與中國企業(yè)分享其混合動力技術和燃料電池專li技術。今年4月，豐田汽車對外宣稱將于今年內無償開放自身擁有的混合動力車相關技術專li權利，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。

豐田將無償提供豐田在范圍內持有的約23740項專li的使用權，包括電機、電池、電控（PCU）、系統(tǒng)控制（ECU）等電動車開發(fā)關鍵技術，提供期限至2030底，使用者向豐田提出申請，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。

然而，現(xiàn)代汽車正走得更遠，其會開放銷售整個氫燃料電池系統(tǒng)，而不是僅僅授權使用這項技術。氫燃料電池系統(tǒng)能將儲存的氫轉化為電能，為汽車發(fā)動機提供動力。

Sae Hoon Kim表示：“由于系統(tǒng)中有太多子組件，僅僅授權技術將十分困難，這些子組件需要在生產(chǎn)過程中得到控制。”

韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易研究所研究員Lee Hang-koo警告稱，這家韓國第二大企業(yè)的長期轉型“不會很容易”。

他表示：“這一戰(zhàn)略似乎是正確的，但關鍵是汽車制造商會對氫燃料技術表現(xiàn)出多大興趣，以及相關基礎設施能否及時建成。”

分析人士也對整個汽車行業(yè)是否會推動氫技術商業(yè)化的計劃持謹慎態(tài)度。批評人士指出，批商用氫燃料汽車成本高昂，初期銷售疲軟。特斯拉執(zhí)行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）將這種技術稱為“傻瓜電池”。

韓國大立姆大學（Daelim University）汽車工程學教授Kim pilo -soo表示，現(xiàn)代、豐田和本田作為氫燃料領域的早期推動者，擁有技術優(yōu)勢，但“它們需要很長時間才能*”。

有行業(yè)組織2017年估計，要在2030前開發(fā)氫燃料電池汽車市場，需要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的生產(chǎn)，800億美元用于存儲、運輸和分銷。